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¿Por qué Transcaribe no es sostenible en el tiempo?

A mi juicio y de acuerdo al análisis económico que hice, uno de los problemas más graves que tiene Transcaribe es la forma como calculan la tarifa técnica del sistema. En esta columna explicaré de manera técnica, desde la óptica económica lo que ocurre con la tarifa y por qué afecta directamente el funcionamiento del sistema de transporte.

Esto es importante analizarlo, porque si la tarifa técnica no da nunca el punto de equilibrio, que por lo menos, permita cubrir los costos fijos y variables, será imposible que Transcaribe sea viable por más prestamos que hagan, porque siempre va a estar en déficit y se convertirá en un bolsillo si fondo, será una crisis de nunca acabar.

Agregándole a esto, que, en pandemia durante el confinamiento, se redujo hasta el 20% el número de usuarios del sistema de transporte.

Por eso debemos analizar la fórmula de la tarifa técnica, que tiene muchos errores, siendo este el verdadero problema de Transcaribe.

La tarifa de Transcaribe es más alta que la de otros sistemas de transporte y a su vez, es también muy barata y no permite que Transcaribe sea sostenible. Vemos entonces como, la cuestión del valor de la tarifa es un tema complejo y en el que radican muchos de los problemas del SITM. El problema comienza por eso:

Tui= múltiplo superior (TTi-1*CAi)

Dónde:

Tui= tarifa de usuario este año

TTi-1= tarifa técnica del sistema del año anterior

CAi= canasta de ajuste de periodo anterior o el año anterior

El problema está en la tarifa técnica del sistema del año anterior que utiliza ESCi-1 (que es total de egresos teóricos del sistema calculados para cada beneficiario en el periodo anterior) ¿Por qué tiene que ser un egreso teórico del sistema o un supuesto de los costos? Si todos los operadores del sistema, como TRANSAMBIENTAL S.A.S, SOTRAMAC S.AS y demás tienen contabilidad de costos que les permite saber exactamente los costos del sistema, tanto fijos como variables. Además, son del año anterior por lo tanto estos costos se conocen.

Los costos deben ser reales, la tarifa no se debe calcular con la del año anterior, como lo hacen cada año. No utilizar los costos reales puede ocasionar un sesgo en la fórmula, crea un error que hace que el costo del pasaje sea más alto, afectando la tarifa o también que el costo sea mucho más bajo afectando con esto la rentabilidad del sistema y su operación, en este caso afecta el bolsillo de los cartageneros,  como vemos en la fórmula:

TTI-1=( ESCi-1/PVi-1)

PVi-1= viajes que constituye pago del año anterior

También hay que notar que TTi-1 (tarifa técnica del sistema del año anterior) es inversa a la PVi-1  (viajes que constituye pago del año anterior) eso quiere decir que a medida que aumentan el número de viajes baja la tarifa, porque en la función está dividiendo. Eso es así porque los costos fijos de operación son menores a medida que aumenta el número de viajes. Es decir, obtiene economía de escala, a mayor número de rutas los costos fijos se dividen por el número de buses y sale más barato. Entonces si entran más rutas, TTi-1 (tarifa técnica del sistema del año anterior) para el 2021 debería ser más baja o incrementarse en una proporción menor. Pero, debido a la pandemia esto es más difícil, está debería ser la opción cuando se normalice todo.

No se entiende por qué en vez de escoger para 2021, para calcular la tarifa técnica del sistema del año anterior, no escogieron el PVi = (viajes que constituye pago este año),     siendo esto más correcto y haciendo que la tarifa técnica del sistema se menor y esto ocasiona que la tarifa del usuario este año sea más barata. Para calcular la fórmula:

TTi-1 (Tarifa técnica del sistema del año anterior)  utiliza  PVi (viajes que constituyen pago de este año), esto también ocasionaría que el incremento fuera menor y sería más apropiado.

La fórmula CAi= (Canasta de ajuste del periodo anterior o el año anterior) también presenta el mismo  sesgo en la fórmula al utilizar ESCi-1 (que es el total de egresos teóricos (supuestos) del sistema, calculados de acuerdo a la fórmula de pago de cada concepto de pago de cada beneficiario en el periodo anterior), igual  debería  hacerse el cálculo  con costos reales del sistema de año anterior CAI (canasta de ajuste del periodo anterior  o el año anterior) para que diera un valor real y  justo para el usuario.

Transcaribe y sus operadores manejan una contabilidad de costos y eso datos los tienen, mucho más si son del año pasado, no deberían ser datos proyectados. Le sugiero a los veedores, entes de control y líderes que exijan por derecho de petición a los operadores (los concesionarios de operación, concesionario de recaudo y concesionario de portal) que entreguen sus costos de operación del año pasado para poder comparar y realizar la fórmula con estos costos, y así para saber cuánto es el verdadero costo de los pasajes, la fórmula es:

CAi= Op(POPi-1)*AOP ESCi-1

Op= son todos los conceptos de pago de los beneficiarios de pago de fiducia (todos los operadores que constituye egresos del sistema)

POPi-1= egreso teórico (proyectado) del concesionario op del sistema del año anterior, por su concepto de pago.

Si se obtiene toda esta información, se puede hacer un análisis claro de lo que está ocurriendo, aquí entonces les hago un llamado a todos los líderes para que soliciten está información, que se haga pública y con ella se pueda hacer un análisis técnico de la situación de Transcaribe.

Transcaribe y sus operadores, en todo este proceso de la tarifa técnica nunca debieron utilizar costos proyectados o teóricos, porque como cualquier organización tienen calculados y contabilizados los costos del año anterior. Manejar esto es parte vital de su negocio, hay que tenerlo controlado para poder obtener beneficio y utilidades, que es objetivo de toda empresa, poderse mantener en el tiempo.

Estos dos componentes TTi-1= (tarifa técnica del sistema del año anterior) y CAi (canasta de ajuste del periodo anterior o el año anterior) son las que se utilizan para calcular Tui= (tarifa de usuario de este año).

TAij= (tarifa ajustada para el concesionario j para el periodo i) ¿Por qué utilizan delta? (SMMLVi-1Ks)  que es la variación del salario mínimo de año anterior,  si  la fórmula la están ajustando a delta (IPC-1KI), la están ajustado a la variación del índice de precio del consumidor del año anterior, que es lo correcto. Además, la variación del salario mínimo siempre sube más que la del índice de precio al consumidor, porque la fórmula para calcular el salario mínimo además de componte de IPC, tiene otros componentes de ajuste, como son los puntos de productividad de los trabajadores, por lo tanto, este siempre va ser mayor al IPC y también en teoría para que las personas no pierdan poder adquisitivo. Por lo tanto, TAij (tarifa ajustada para el concesionario j para el periodo i) va ser mayor y debería ser solo la variación (delta) del IPC.

Si van a utilizar los dos factores, las ponderaciones que es la importancia que tiene cada uno, donde delta (IPC-1KI) tiene Ki que es la ponderación o importancia de la variación del IPC, es apenas del 34%. Mientras delta (SMMLVi-1Ks) tiene Ks tiene una ponderación o importancia del 46%, es decir, pesa más en la fórmula y como lo comento en el párrafo anterior, el salario mínimo tiene una variación mayor eso hace que la TAij (tarifa ajustada para el concesionario j para el periodo i sea mayor.

Es necesario para hacer este análisis más profundo y técnico tener los costos de operación del año pasado de Transcaribe y sus operadores, para poder comparar y realizar la fórmula con estos costos, y así desenmascarar el verdadero problema de Transcaribe. Se los dejo de tarea a los líderes y veedores, cuando tengan los datos me los mandan por favor.

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